Industria auto din România a intrat în zona de risc: zeci de mii de locuri de muncă au dispărut și producția locală a scăzut cu 12,7%, în contextul în care piața europeană a crescut cu 5,7%

INFINEXA, societate românească specializată în restructurare corporativă și finanțarea companiilor aflate în dificultate, avertizează că industria auto din România a intrat deja într-o zonă de risc accentuat: în ultimii patru ani, companiile din sector și-au redus personalul cu peste 30.000 de oameni, deși cifra de afaceri a industriei a crescut. În plus, în primul semestru al anului 2026, producția locală de autovehicule a scăzut cu 12,7%, în timp ce piața europeană a crescut cu 5,7% în aceeași perioadă. INFINEXA a analizat 2.325 de companii din lanțul auto românesc în cel mai recent raport INFINEXA Insights.

„Insolvențele din sector nu arată amploarea deteriorării industriei auto și nici nu ne așteptăm să apară proceduri majore deschise în sector, deci riscăm și mai mult dacă ne uităm la indicatorul greșit. Scăderea industriei se reflectă în relocarea fabricilor și pierderea locurilor de muncă. Companiile străine își permit să închidă facilitățile locale și să se mute în afara României. De aceea, insolvențele care vor apărea nu vor indica corect dificultatea din industrie”, a declarat Adrian Lotrean, CEO INFINEXA.

Raportul INFINEXA, realizat pe baza analizei a 2.325 de companii din lanțul auto românesc, dintre care 936 formează perimetrul principal de analiză pentru 2025, arată că deteriorarea sectorului se produce mai întâi în ocupare, marje și alocarea viitoarelor programe de producție și abia ulterior ajunge în statisticile de insolvență.

Cinci cifre care descriu situația industriei auto din România

Sursa: analiză INFINEXA pe marginea datelor de bilanț raportate de companii

Paradoxul auto: Europa își revine, România pierde volum

Datele analizate de INFINEXA conturează o ruptură între evoluția cererii europene și cea a producției din România. În primul semestru din 2026, înmatriculările de autoturisme din Uniunea Europeană au crescut cu 5,7%, însă producția de autovehicule din România a scăzut cu 12,7%. La Mioveni, scăderea a fost de 17,7%, iar la Craiova de aproximativ 7%.

Problema, arată analiza, nu este doar ciclul pieței. România pierde treptat din avantajul tradițional al costului, în timp ce valoarea din industria auto migrează către baterii, electronică și software. Costul orar al muncii în industria prelucrătoare din România a crescut cu 64% între 2021 și 2025, iar energia industrială a costat în a doua jumătate a lui 2025 cu 43% mai mult decât în Spania. În același timp, România nu are încă un proiect de producție de celule de baterii la scară industrială. Adrian Lotrean: „Nu asistăm doar la o perioadă slabă a industriei auto, ci la o schimbare a locului în care se creează valoarea. România este puternică în verigi care pierd treptat din valoare și mai puțin prezentă în cele care câștigă, adică baterii, electronică de putere și software. Pentru un furnizor auto, pierderea unui contract nu mai înseamnă doar pierderea unui client, ci poate însemna pierderea complete a relevanței pentru următoarea generație de automobile”.

Insolvența nu arată amploarea deteriorării

În perimetrul analizat de INFINEXA, 13 dintre cele 936 de companii analizate pentru 2025 se aflau în insolvență sau concordat preventiv în 31 august 2026. Dacă sunt incluse și companiile din 2024 care au ieșit din baza de analiză pentru 2025, numărul ajunge la 26 de companii din 1.077, respectiv 2,4%.

Raportul atrage însă atenția că aceste cifre nu trebuie interpretate ca o măsură contemporană a riscului sectorului. Între primele semnale de deteriorare și deschiderea unei proceduri pot trece între șase și 24 de luni. În industria auto, contractele-cadru multianuale și structura internațională a acționariatului pot prelungi suplimentar perioada până la intrarea în procedură. La nivel național, INFINEXA a identificat 303 proceduri colective deschise în primul semestru din 2026, în creștere cu 39,6% față de perioada similară a anului anterior.

Datele sectoriale și cele naționale măsoară însă fenomene diferite și nu pot fi comparate direct ca rată de insolvență. Într-un sector cu contracte pe cinci-șapte ani, companiile pot absorbi pentru o perioadă pierderea de volum prin marjă, apoi prin reducerea personalului și a investițiilor și, ulterior, prin consumarea capitalului de lucru. Specialiștii avertizează că atunci când apare insolvenșa, oportunitatea pentru o restructurare reală este deja redusă.

30.700 de locuri de muncă pierdute în cinci ani, în companiile urmărite constant

La cele 1.200 de companii prezente în toți cei cinci ani analizați, numărul de salariați a scăzut cu 30.683 între 2021 și 2025, în timp ce cifra de afaceri a perimetrului auto analizat a crescut nominal cu 35,1%. Cea mai mare parte a reducerii de personal s-a produs în rândul furnizorilor de rang 1. În același timp, marjele s-au subțiat. Marja netă a întregului perimetru a coborât la 1,70% în 2025, de la 2,07% în 2021, iar furnizorii de rang 1 au ajuns la 1,29%. Un sfert dintre furnizorii de rang 1 erau deja pe pierdere în 2025.

Presiunea este amplificată de capitalul de lucru: stocurile și creanțele furnizorilor de rang 1 au ajuns la 36,3 miliarde de lei, echivalentul a 30% din cifra lor de afaceri, la o marjă netă de numai 1,3%.

Fereastra de intervenție se închide înainte de insolvență

INFINEXA identifică mai multe semnale specifice care pot preceda cu 6–24 de luni intrarea într-o procedură: pierderea unei nominalizări pentru un nou program de vehicul, reducerea numărului de schimburi la principalul client, scăderea semnificativă a rezultatului operațional, creșterea rebuturilor fără compensare comercială, costuri de finanțare care depășesc marja operațională, amânarea mentenanței și reducerea limitelor de credit comercial. Atfel, “pentru creditori, management și autorități, întrebarea relevantă nu mai este câte companii auto sunt astăzi în insolvență, ci, mai degrabă, câte companii riscă să nu mai fie competitive pentru următorul program de producție, fiindcă fereastra reală de intervenție se află înainte ca problema să devină de insolvență”, completează Adrian Lotrean.

INFINEXA estimează că, dacă ajustarea ocupării încetinește la 2–3% pe an, sectorul ar putea pierde încă 12.000–18.000 de locuri de muncă până în 2028. În scenariul în care România pierde un model major de producție, impactul ar putea ajunge la 35.000–40.000 de locuri de muncă până în 2030, iar producția de autovehicule ar putea coborî cu 27–36% față de nivelul din 2025.

Miza depășește companiile individuale: potrivit raportului, sectorul generează în prezent aproximativ 2,2 miliarde de euro anual în venituri bugetare directe, iar pierderea unui model major ar putea însemna venituri bugetare directe mai mici cu aproximativ 380–530 milioane de euro pe an la orizontul 2030, alături de pierderi de exporturi de ordinul a 2–3 miliarde de euro anual.

Raportul INFINEXA Insights nr. 4 – Industria auto din România analizează evoluția a 2.325 de companii din lanțul auto românesc, pe baza datelor de bilanț 2021–2025 și a informațiilor disponibile până în septembrie 2026. Analiza urmărește patru verigi ale lanțului: asamblatori, furnizori de rang 1, furnizori de rang 2 și 3 și prelucrători de materie primă și identifică mecanismele prin care reașezarea globală a industriei se transmite în companiile din România.

INFINEXA este o companie antreprenorială românească specializată în restructurarea și finanțarea firmelor aflate în dificultate. Înființată în 2022, gestionează peste 60 de proiecte cu active în valoare de 450 de milioane de euro și administrează judiciar societăți precum Hidroconstrucția, Plantagro-Com, Electrocentrale Craiova, Interagroaliment și Angst.